油分是有油潤滑回轉式空壓機和真空泵的非常重要的部件，可以作用使油重新回到油循環系統，從而降低出氣含油量。在實踐生活中，常會出現跑油現象，這是長久以來一直困擾著廠家、銷售商及用戶的頭痛問題。今天，捷豹空壓機将爲您介紹空壓機跑油的原因以及解決方法。希望對您有所幫助！

跑油跟以下幾方面因素息息相關(guān)：油分質量問題、空壓機系統故障、油分安裝不當(dāng)、油氣分離系統設計有缺陷等。

在實際的處(chù)理過程中，我們發現大部分的故障投訴並(bìng)非油分的質量問題造成的。

那麽，除瞭(le)油分質量問題以外，還有哪些原因會導(dǎo)緻油分跑油？

我們在實踐中總結出以下幾種情況同樣會(huì)導(dǎo)緻跑油：

1、最小壓力閥故障

若最小壓力閥的密封處有洩漏點或最小壓力閥提前開啓（因各廠家設計開啓壓力各有不同，通常範圍在3.5~5.5kg/cm2之間），那麽機器在運行初期建立油氣罐壓力時間就會增長(zhǎng)，此時處於(yú)低壓狀态的氣體油霧濃度高，通過油分時流速快，油分負荷加重，分離效果降低，導緻耗油量大。 解決方法
：檢修最小壓力閥，必要時更換。

2、使用瞭不合格的機油

現目前通用的捷豹螺杆機都有高溫保護，其通常跳機溫度爲110～120℃左右，而有些機器在使用瞭不合格的機油，在排氣溫度高時就會出現不同程度的耗油現象（基於此，溫度越高，耗油量越大），其原因是高溫時經過油氣桶初級分離後有部分機油微滴可與氣相分子具有相同的數量級，分子直徑≤0.01μm，油分難以将其捕捉分離，導緻耗油量過高。 解決方法：查找引起高溫的原因，解決問題降低溫度，盡可能的選用質量好的機油。

3、油氣分離罐設計不規範

有部分東莞空壓機廠商，在設計油氣分離罐時，初級分離系統設計不合理，初級分離效果不理想，使進油分前的油霧濃度含量很高，油分負荷過重，處理能力不足，導緻油耗過高。 解決方法：生産廠家改進設計，提高初級分離的效果。

4、加油過多

加油量超過正常油位，部分機油随氣流帶(dài)走，導(dǎo)緻耗油量過大。 解決方法：停機後，待油氣桶内氣壓洩放爲零後，開啓放油閥，将油排放至正常油位即可。

5、回油單向閥損壞

若回油單向閥損壞（由單向通變成雙向通），停機後油分罐内壓則會将大量的機油通過回油管倒回油分内部，下次機器運行時，油分内部的機油将無法及時吸回機頭，導緻部分的機油随著(zhe)分離後的空氣跑到空壓機外（此種情況常見於(yú)未裝置油路截止閥和機頭排氣出口單向閥的機器）。 解決方法：拆下後檢查單向閥，如有雜物将其卡住，清理雜物即可，如單向閥已損壞，則更換新品。

6、回油管安裝不當

在更換、清洗、維修東莞空壓機時，回油管未插到油分底部（參考：距油分底部弧心1~2mm較好），導緻分離出來的機油無法及時回到機頭，積聚的機油會随著壓縮空氣一起跑出去。 解決方法：停機，待洩壓歸零後，将回油管調整至合理高度（回油管距油分底部1~2mm處，斜口的回油管可以插到油分底部）。

7、用氣量大，超負荷低壓使用（或機器出廠(chǎng)前選用的油分處(chù)理量與機器排氣量匹配過緊）

負荷低壓使用是指用戶使用東莞空壓機時，排氣壓力並未達到空壓機本身的額定工作壓力，但基本能滿足某些企業用戶的用氣要求，例如：企業用戶增加瞭用氣設備，用氣量增大，使空壓機排氣量與用戶的用氣量無法達到平衡，假設空壓機額定排氣壓力8kg/cm2，但實際使用時壓力隻有5kg/cm2甚至更低，這樣空壓機長期處於負荷運行狀态，無法達到機器的額定壓力值，導緻耗油量增大，其原因是在排氣量不變的條件下，油氣混合物經過油分時流速加快，油霧濃度過高，使油分負荷加重，最終導緻耗油量大。 解決方法：建議與廠家聯系，調換一款能匹配低壓使用的油分産品。

8、回油管路堵塞

當回油管路（包括回油管上的單向閥及回油濾網）有異物堵塞時，分離後凝聚在油分底部的機油就無法回到機頭，已經凝聚的油滴又被氣流吹起，随著(zhe)分離後的空氣一起被帶走。這些異物通常是由安裝時掉落的固體雜質造成。 解決方法：停機，待油桶壓力洩放至零後拆下回油管的所有管件，将堵塞的異物吹出即可。安裝内置油分時注意清理幹淨油氣桶蓋，同時留意油分芯底部是否有固體顆粒殘(cán)留。