目前無油空壓機是有油空壓機的基礎上改進發展的.主要採取兩種方式:一種是用水來代替油,别一種就是在轉子上鍍上自潤滑的塗層,因爲轉子兩端高速運轉的軸承需要油潤滑,故就需要使轉子軸承的潤滑空間與轉子的壓縮空間互相密封,正是因爲這種高速密封使無油空壓機的加工精度相當的高,付出的成本很大.並(bìng)且存在巨大的問題是再好的技術密封都有損壞的時候.無油空壓機一旦出現主機頭的故障,由於(yú)太過於(yú)精確,主機頭隻能是回生産廠家維修,大大的增加不可修複性,即使可以修複,需付出巨額資金和很大的維修時間.因此不是特大型企業最好不要盲目的購置無油空壓機。

空壓機(jī)中的有油與無油一般都是指空壓機(jī)排氣口排出氣體的含油量的多少，一般有油機(jī)含油量較大，無油機(jī)的含油量爲0.01ppm，所以用這個(gè)含油量來區分空壓機(jī)有油與無油．

還有一種是全無油的空壓機，它不是採(cǎi)用有油潤滑，而是採(cǎi)用樹脂材料潤滑，所以最終排出的氣體不含油稱(chēng)爲全無油空壓機
，但是目前此種空壓機質量不是很令人滿意，國内一般的是有油潤滑的無油機。

空壓機儲氣罐中空氣占有一定的空間，但它沒有固定的形狀和體積。在對密閉(bì)的容器中的空氣施加壓力時，空氣的體積就被壓縮，使内部壓強增大。當外力撤消時，空氣在内部壓強的作用下，又會恢複到原來的體積。如果在容器中有一個可以活動的物體，當空氣恢複原來的體積時，該物體将被容器内空氣的壓力向外推彈出來。這一原理被廣泛應用在生産、生活中。例如：皮球裏打入壓縮空氣，氣越足，球越硬；輪胎裏打入壓縮空氣，輪胎就能承受一定的重量。在大型汽車上，用壓縮空氣開關車門和刹車；水壓機利用壓縮空氣對水加壓，在工廠裏，壓縮空氣用來開動氣錘打鐵；在煤礦裏，它能開動風鎬鑽眼。壓縮空氣還用於(yú)管道輸送液體和粒狀物體。

壓縮空氣是僅次於電力的第二大動力能源，又是具有多種用途的工藝氣源，其應用範圍遍及石油、化工、冶金、電力
、機械、輕工
、紡織、汽車制造、電子、食品、醫藥、生化、國防、科研等行業和部門。不理想的是壓縮空氣中含有相當數量的雜質，主要有：固體微粒--在一個典型的大城市環境中每立方米大氣中約含有1億4千萬個微粒，其中大約80%在尺寸上小於2μm，空壓機吸氣過濾器無力消除。此外，空壓機系統内部也會不斷産生磨屑、鏽渣和油的碳化物，它們将加速用氣設備的磨損，導緻密封失效；水份--大氣中相對濕度一般高達65%以上，經壓縮冷凝後，即成爲濕飽和空氣，並(bìng)夾帶大量的液态水滴，它們是設備、管道和閥門鏽蝕的根本原因，冬天結冰還會阻塞氣動系統中的小孔通道。值得注意的是：即使是分離於淨的純飽和空氣，随著(zhe)溫度的降低，仍會有冷凝水析岀，大約每降低10℃，其飽和含水量将下降50%，即有一半的水蒸氣轉化爲液态水滴。所以在壓縮空氣系統中採用多級分離過濾裝置或将壓縮空氣預處理成具有一定相對濕度的於燥氣是很必要的；油份--高速、高溫運轉的空壓機採用潤滑油可起到潤滑、密封及冷卻作用，但污染瞭壓縮空氣。採用自潤滑材料發展的少油機、半無油機和全無油機雖然降低瞭壓縮空氣中的含油量，但也随之産生瞭易損件壽命降低，機器内部和管路系統鏽蝕以及空壓機在磨合期、磨損期及減荷期含油量上升等副作用。這對於追求高可靠性的自動化生産線無疑是一種威脅。

此外還應強調指岀：從空壓機帶到系統中的油在任何情況下都沒有好處(chù)。因爲經過多次高溫氧化和冷凝乳化，油的性能已大幅度降低，且呈酸性，對後續設備(bèi)不僅起不到潤滑作用，反而會破壞正常潤滑；微生物-- 在制藥、生物工程，食品制造及包裝過程中，細菌和噬菌體的污染是不容忽視的。

 一、工作原理是不同的

（1）你所說的有油機就是在壓縮過程中，油也參與瞭(le)空氣的壓縮，因爲在壓縮過程中會産生非常高的溫度，油可以帶走熱量幫助散熱，還可以潤滑主機内運轉部件。經壓縮後的油氣混合體會在油氣分離桶中進行分離，分離後的壓縮空氣在經二次回油管回收以後其含油量會小於(yú)5PPM。這種就是微油螺杆空壓機。

（2）無油機的壓縮過程中是沒有油來參(cān)與的，無論是無油螺杆還是無油活塞。就說無油螺杆吧，這種機器的主機軸承同樣是有油來降溫和潤滑的，區别在於(yú)它的螺杆上使用一種叫二硫化钼或特氟隆的特種耐溫材料，以克服壓縮過程會産生的高溫，而不是用油，這樣達到無油壓縮的目的。