在衆多東莞空壓機的種類中，離心式空壓機的原理是通過葉片向空氣施加動能，再通過擴壓器将空氣的動能轉化爲壓力。

一、離心式壓縮機(jī)的主要結構(gòu)

 1、葉(yè)輪(lún)（葉(yè)片輪(lún)）

是向空氣施加動能的部分，過去是以精密鑄造的方式生産(chǎn)，但在開發出高速5軸加工機後，更多採(cǎi)用切削加工的方式。這種方式的實際生産(chǎn)工時數少，成本低廉。

由於幹螺杆壓縮機的螺杆與螺杆的接觸會燒焦並受損，因此對精度的管理非常重要
，但離心式壓縮機的葉輪即使與蝸殼發生稍許接觸也不緻於燒焦並發生事故。運轉中的葉輪由於離心力引起的形變或蝸殼的形變，緻使實際運轉時葉輪的出口並不存在縫隙|捷豹空壓機。

2、擴壓器

對葉輪加速的空氣進行減速，並(bìng)轉變(biàn)爲壓力的裝置被稱爲擴壓器。

如不帶葉片（無葉片式）則空氣多沿圓周方向流動，到達下遊渦室（蝸殼）的距離變長。一般地，通過安裝固定式葉片将氣流角度改變爲沿半徑方向來縮短通過的距離，減少通路的摩擦損失。該通路存在隧道式、葉片式、無葉片式等|節能空壓機。

流體力學當(dāng)中，對空氣的減速要比加速困難。因此擴壓器的改良開發難度要高於(yú)旋轉葉輪的開發，目前在實際使用上的損失約在10%左右
，還存在進步的空間，有待進一步的開發改良
。

二、離心式壓縮機的特點

離心式空壓機(jī)具有容積式所不具備(bèi)的喘振特點。

當流量減少到某個界限時，擴壓器及葉輪會出現失速（stall）,下遊的空氣開始逆流向上遊。在該流量界限下，排氣側(cè)空氣發生一次全量逆流，下遊被壓縮的空氣在上遊急劇膨脹，會産生爆炸音。該逆流使排氣側(cè)的壓力急劇下降，後又上升並(bìng)再次發生逆流，這種振蕩現象被稱爲渦輪的喘振。

由於(yú)引起該現象的原因是擴壓器或葉輪的失速，在葉輪施加的動能被不斷地轉變(biàn)爲壓力的情況下，失速的原因是過大的減速。一旦發生減量，擴壓器這種一般減速器會最先開始失速，有的設計也有可能出現葉輪先失速的情況。

如要盡可能避免失速，可以減小擴壓器或葉輪的減速比，但這樣會增加半徑方向上的長(zhǎng)度，通路内的摩擦損失會随著(zhe)該長(zhǎng)度的增加而成比例增加。如何縮小進氣殼（蝸殼）來有效地減速，是提高離心式空壓機(jī)性能技術的關(guān)鍵。

在相同條件下，即運轉時不改變轉數並(bìng)降低流量，提高壓力比，則幹螺杆壓縮機的排氣溫度會上升，螺杆會燒焦損傷，因此其帶有排氣溫度上升即觸發停機的安全裝置。離心式壓縮機也帶有避免喘振的控制裝置，但即使控制失效出現瞭(le)喘振，一般也不會引起損傷，它會因爲振動過大或逆流空氣溫度即進氣溫度上升而停機。

三、離心式壓縮機的優點

①沒有磨損件，維護(hù)成本在壓縮機中最低，壽命長(zhǎng)；

②與螺杆式壓縮機相比，縫(fèng)隙産(chǎn)生的洩露少，因此效率高；

③與幹式螺杆壓縮機（捷豹螺杆機）相比，零件數量及加工工時數少，加工精度要求不高，生産成本低。