這篇文章主要給你概述的是東(dōng)莞空壓機推力軸承溫度過高是什麽原因引起來的，先對空氣壓縮機軸承簡單(dān)的概述下，然後來詳談是由何原因引起的。

　　東莞空氣機軸承：

　　由殼體固定在殼體上的定子和在定子内旋轉的轉子組成的電動機構部；在轉子中心結合的旋轉軸，支承旋轉軸另一端的上軸承、下軸承，形成環形並(bìng)固定在殼體内部的氣缸，上軸承、下軸承蓋住氣缸的上下兩面一起形成内部空間，在氣缸内部有裝在旋轉軸偏心部上旋轉的環形滾動活塞組成的壓縮機構部；氣缸一端與氣體吸入管連接；上軸承是由外圈、透氣孔、軸孔、内圈、螺栓孔、閥片槽、閥片槽孔、肋闆、閥片固定螺栓孔採(cǎi)用鐵鑄造一體形成的；特點是在上軸承的外圈上部設置複數個外圈凸台的結構，外圈凸台做爲專用的熱裝位置，達到減小壓縮機噪音的目的。

　　捷豹空壓機推力軸承溫度過高原因分析：

　　1.問題

　　爲冶煉工藝供風用的壓縮機，流量285m3/min，壓力444kPa，轉速11250r/min，功率1125kW。該機TE218測點推力軸承採(cǎi)用線支承可傾瓦結構，運行油溫爲45℃時，軸承溫度達98℃，接近報警值(100℃)。爲保證設備安全運轉，将運行油溫調整爲40℃，推力軸承運行溫度降爲93℃。設備運行半年後，推力軸承溫度開始上升，並(bìng)超過報警溫度值，設備自動停車。爲正常生産，解除壓縮機的系統聯鎖，壓縮機推力軸承一直在超過報警溫度值上運行，大修時對壓縮機解體檢修，發現推力軸承粘燒，並(bìng)且推力盤表面嚴重劃傷，推力軸承損壞無法使用。檢修研磨推力盤和更換推力軸承和平衡鼓氣封後，設備能運行，但沒過三個月推力軸承溫度仍超過報警值。

　　2.推力軸承發熱原因

　　推力盤面光潔度不夠;軸承面線速度過高;軸承受力過大大修時發現推力盤損傷，雖經過修複但達不到原設備(bèi)上的要求，再者壓縮機試車時推力軸承溫度就一直很高，而當時的推力盤面並(bìng)無損傷
。因此，軸承過熱主要原因，應是軸承受力過大所緻。

　　根據對節能空壓機結構的研究發現，壓縮機轉子是由四個葉輪和平衡串聯在主軸上，並在機殼上有一個平衡毂氣室，TE218測點的推力軸承在軸承盒末端，而和它緊鄰的在同一軸承盒内的TE201測點的推力軸承爲81℃，說明平衡毂平衡力小於四個葉輪産生軸向力
，這有可能是平衡毂上的氣封間隙大漏氣而造成平衡毂前後壓差減小，降低瞭平衡力。更換氣封後，TE218測點溫度不再土升，保持在98~99℃，和試車時一樣，但仍然接近100℃的報警值，說明軸承受力偏大。

　　3.回油結構不合理

　　檢查供油、回油結構，發現潤滑油從軸承座的兩側(cè)進入，靠推力盤旋轉産生離心力沿瓦塊表面甩向外圓，給推力軸承和推力盤提供潤滑和冷卻。但推力軸承和推力盤處的軸承座並(bìng)無排放點，大量潤滑油又沿軸從内向外排出，在推力軸承和推力盤處的潤滑油形成内循環死區，其間推力軸承和推力盤所産生的熱量無法全部帶走，因此産生熱積累形成積炭，粘浮在推力軸承和推力盤上，使推力軸承溫度升高。