螺杆式空氣壓縮機採(cǎi)用預成套配置，隻需單一的電源連接及壓縮空氣連接，並(bìng)内置冷卻系統，令安裝工作大爲簡化。單螺杆壓縮機又稱蝸杆壓縮機，單螺杆壓縮機的齧合副由一個6頭螺杆和2個11齒的星輪構成，而雙螺杆空壓機全稱雙螺杆式空氣壓縮機，是一種雙軸容積式回轉型空氣壓縮機。兩種空壓機各有不同，下面小編爲大家簡述螺杆空壓機的原理、單螺杆空壓機技術、雙螺杆空壓機的特點。 

一、技術曆史

用可用性高的螺杆式壓縮機取代易損件多、可用性差的活塞式壓縮機，已經成爲必然趨勢。日本螺杆壓縮機1976年僅占27%，1985年則上升到 85%。目前西方發達國家螺杆壓縮機市場(chǎng)占有率爲80%，並(bìng)保持上升勢頭。螺杆壓縮機具有結構簡單、體積小、沒有易損件、工作可*、壽命長、維修簡單等優點。

螺杆壓縮機有雙螺杆與單螺杆兩種。單螺杆壓縮機的發明比雙螺杆壓縮機晚十幾年，設計上更趨合理、先進。單螺杆壓縮機克服瞭(le)雙螺杆壓縮機不平衡、軸承易損的缺點；具有壽命長(zhǎng)，噪音低，更加節能等優點。八十年代技術成熟後，其應用範圍在日漸擴大。

單螺杆壓縮機又稱(chēng)蝸杆壓縮機，單螺杆壓縮機的齧合副由一個6頭螺杆和2個11齒(chǐ)的星輪構成
。蝸杆同時與兩個星輪齧合即使蝸杆受力平衡，又使排量增加一倍，壓縮機的體積小，每分鍾隻有9立方米蝸杆壓縮機的重量僅爲活塞式的1/6。

蝸杆受力平衡使蝸杆壓縮機具有一系列優點： （1）運轉平穩、振動小、噪聲比雙螺杆低10%以上； （2）蝸杆沒有彎曲變(biàn)形，可以在高壓下工作，例如：美國德萊賽·蘭德公司生産(chǎn)的蝸杆工藝壓縮機即使在一級壓縮的條件也能達到6.61Mpa； （3）齧合幅可以在很小的間隙下工作以減少洩漏，因而容積效率高、能耗低，比雙螺杆節能。

近年來雙螺杆由於(yú)加工技術的提高和在研究齒形、挖掘各 種參數（包括材料強度）的潛力方面已接近極限，使雙螺杆比過去節能約20%。而噴油蝸杆壓縮機減少因粘性而引起的剪切損失而不能採(cǎi)用小間隙，目前單、雙螺 杆壓縮機在噴油機方面的能耗指數相當。但是在無油壓縮機中，因粘性剪切損失大幅度降低，蝸杆壓縮機的節能優勢仍然明顯；90年代的大型無油冷凍（空調）機 的各項性能已全面達到或超過最節能的透平面式；美國格裏邁爾·施密特公司聲稱，他們的無油蝸杆壓縮機即使在一級壓縮機的條件下也比兩級壓縮的雙螺杆節能20%。此外，蝸杆壓縮機由於(yú)軸承受力小，且星輪軸與蝸杆軸垂直交錯，軸承尺寸不像雙螺杆那樣受限制，採(cǎi)用标準軸承時，軸承壽命爲5萬小時（球軸承）至 10萬小時（圓錐滾子軸承）。整機的”免維修”時間相應地在5-10萬小時之間，壓縮機的可用性高、壽命長。

潛水艇對壓縮機的各項性能均有嚴格的要求，然而美國海軍爲瞭(le)淘汰活塞式壓縮機，對現有的各種壓縮機進行瞭(le)大量的試驗與論證認爲；蝸杆壓縮機是潛水艇採用的最佳壓縮機，對於高壓無油壓縮機來說是唯一的選擇。美國海軍從80年代開始積極研究並(bìng)設法建立國内的技術來源。

蝸杆式比雙螺杆式問世晚，但因性能優異而上升勢頭強勁，目前國際市場(chǎng)上單、雙螺杆大體上平分秋色。主要用作空氣壓縮機、冷凍（空調）機、熱泵和在化工生産(chǎn)的工藝流程中壓縮各種氣體或輸送天然氣、煤氣等。

目前隻有美、日等五國在引進技術的基礎(chǔ)上生産(chǎn)，以日本水平最高
。 從1975年開始國内先後有幾個單位研制蝸杆壓縮機；1986年國家科委曾将蝸杆壓縮機的研制工作列爲重點攻關項目。這些研制工作均因未能解決 一系列的關鍵技術而未獲成功，主要表現爲壓縮機在運轉過程中排氣量迅速下降。如湖南某單位1994年研制的樣機運轉200小時後排氣量從每分鍾2.9立方米下降到每分鍾2.2立方米。

上海浪潮機器有限公司研制的OG-30A蝸杆壓縮機1995年通過中國通用機械研究所鑒定
，在一系列的關鍵技術上填補瞭(le)國内空白，在國内大幅度領先，部分參數達到國際先進水平
。 二．技 術 概 況 OG蝸杆壓縮機是上海浪潮機器有限公司的專業産品，起點高，專業性強。我公司通過引進日本三井先進技術與多年的實踐，開發瞭(le)多種系列産品，具有 結構緊湊、振動小、運行平穩、易損件少、使用壽命長、操作簡單、維修保養方便、重量輕等優點，在空壓機行中，以其優越而可*的性能處於(yú)領先地位，是國内用戶代替進口雙螺杆壓縮機的理想産品。

以下大緻介紹一下蝸杆式壓縮機(jī)的技術概況(kuàng)：

1.結構形式
：雙螺杆壓縮機是一種雙軸容積式回轉型壓縮機，其主要是主（陽）副（陰）兩根轉子配合，組成齧合副，主副轉子齒形外部同機殼内壁構成封閉(bì)的基元容 積；而蝸杆壓縮機是一種單軸容積式回轉型壓縮機
，其齧合副是由一根蝸杆和兩個對稱平面布置的星輪所組成，由其蝸杆螺槽和星輪齒面及機殼内壁形成封閉(bì)的基元容積。螺杆壓縮機的機體均分爲兩種，一種爲皮帶傳動式，另一種爲直接傳動式。其中皮帶傳動式較适用於(yú)22KW左右功率的壓縮機，是由2個按速度比例制造的皮帶輪将動力經由皮帶傳動；直接傳動式是1個連軸器将電動源與主機結合在一起，蝸杆式壓縮機可以直接帶動蝸杆旋轉，而雙螺杆壓縮機則須再增加一級增速齒輪以提高主轉子的轉速。

2． 工作過程：雙螺杆壓縮機的工作過程：電動機經聯軸器、增速齒(chǐ)輪或皮帶帶動主轉子，由於(yú)兩轉子互相齧合，主轉子即直接帶動副轉子一同旋轉，在相對負壓作用下，空氣吸入，在齒(chǐ)峰與齒(chǐ)溝吻合作用下，氣體被輸送壓縮，當轉子齧合面轉到與機殼排氣口相通時，被壓縮氣體開始排出。

蝸杆壓縮機的工作過程：電動機以聯軸器或皮帶将動力傳到蝸杆軸上，由蝸杆帶動星輪齒在蝸杆槽内相對移動，封閉(bì)基元容積發生變動，氣體、輸送壓縮
，當達到設計壓力值，由主機殼體上左右兩側對稱的三角形排氣口排至油氣分離器内。螺杆壓縮機的主機殼體上均開有噴油孔，憑藉自身的壓力差，在壓縮過程中将油噴到壓縮腔，以冷卻氣體，密封各部件間隙，並(bìng)起到吸振、消聲及潤滑的作用。

三．技術對比

現将蝸杆壓縮機與活塞式壓縮機、雙螺杆壓縮機的技術原理對比如下： 一）.蝸杆壓縮機與活塞式壓縮機的比較：活塞式的傳動機構是曲軸連杆往複運動結構，與蝸杆式的旋轉運動結構相比較，在技術上存在如下缺點： 1、零部件的數量多，零部件的損壞的機率大，産品的可*性低。這樣必然增加用戶的維修費用。 2、曲軸連杆往複運動結構，由於(yú)其往複運動的特性，限制瞭(le)其轉速的提高，緻使機器笨重，同時，該運動結構所産生的慣性力能以平衡，剩餘的慣性力，會使機器産生振動、噪聲以及零部件的不正常的損壞。所以活塞式振動大，機械性噪音大、可用性低。 3、氣流噪音是空壓機的主要噪聲源。從氣流噪聲的角度，可以簡要分析如下： 在空機上氣流噪聲主要是由氣流脈動狀況形成的，氣流脈動與空壓機在單位時間内排氣次數直接相關。假定活塞式轉速爲每分鍾740轉（740r/min），一個二級缸，雙作用，則每分鍾排氣次數爲1440次。蝸杆式轉速爲每分鍾2970轉（2970r/min），12個氣缸，則每分鍾排氣次數爲35640次。單位時間内排氣次數越少，氣流脈動越嚴重，氣流噪聲也就越大。反之亦然，兩者相比懸殊。

雙螺杆空壓機(jī)全稱(chēng)雙螺杆式空氣壓縮機(jī)，是一種雙軸容積式回轉型空氣壓縮機(jī)。

雙螺杆空壓機特點：由電動機直接驅動壓縮機，使曲軸産生旋轉運動，帶動連杆使活塞産生往複運動，引起氣缸容積變(biàn)化。由於氣缸内壓力的變(biàn)化，通過進氣閥使空氣經過空氣濾清器（消聲器）進入氣缸，在壓縮行程中，由於(yú)氣缸容積的縮小，壓縮空氣經過排氣閥的作用，經排氣管，單向閥（止回閥）進入儲氣罐，當排氣壓力達到額定壓力0.7MPa時由壓力開關控制而自動停機。當儲氣罐壓力降至0.5--0.6MPa時壓力開關自動聯接啓動。