很多人都知道，緊縮機兩級合适産高壓，一級合适産氣量大
。有時候，還需求進行兩次以上的緊縮，爲什麽需求分級緊縮呢？今天捷豹空壓機就分享給大家。

當要求氣體的工作壓力較高時，選用單級緊縮不隻不經濟，有時乃至是不可能完成的，有必要選用多級緊縮
。多級緊縮就是将氣體從(cóng)吸入開端，通過幾回升壓而到達(dá)所需求的工作壓力。

1.節約功率耗費
選用多級緊縮，能夠通過在級間設置中心冷卻器的辦法，使被緊縮氣體在通過一級緊縮後，先進行等壓冷卻，以下降溫度，再進入下一級氣缸。溫度下降、密度增大，這樣易於進一步緊縮，較之一次緊縮能夠大大節約耗功量。因而在相同的壓力下多級緊縮做功的面積就比單級緊縮要少。級數越多省的功耗就越多越挨近於等溫緊縮。

留意：噴油螺杆空壓機的空壓機現已十分挨近定溫進程。如抵達飽(bǎo)和狀況後持續緊縮持續冷卻的話，将有冷凝水分出。這些冷凝水假如與緊縮空氣一同進入油氣分離器（油箱）内，會使冷卻油乳化，影響光滑作用。跟著(zhe)冷凝水的不斷添加，油位也會不斷上升
，最後冷卻油将會伴随緊縮空氣進入體系，污染緊縮空氣，對體系構成嚴重後果。

因而，爲瞭(le)避免冷凝水的發作，緊縮腔内的溫度不能過低，有必要大於(yú)冷凝溫度。如排氣壓力爲11bar（A）的空壓機，冷凝溫度爲68℃，當緊縮腔内溫度低於(yú)68℃時，将有冷凝水分出
。因而噴油螺杆空壓機的排氣溫度不能過低，即等溫緊縮的應用在噴油螺杆機中因爲冷凝水的問題受到瞭(le)約束。

2.進步容積利用率
因爲制作、裝置以及運轉三方面的原因，氣缸内的餘隙容積總是不可避免的
，而餘隙容積不隻直接減小瞭氣缸的有用容積，並且其中所殘留的高壓氣體還有必要脹大至吸氣壓力，氣缸才能開始吸入新鮮氣體，這樣就等於進一步減小瞭氣缸的有用容積。

不難理解，假如壓力比愈大，則餘隙容積内殘留氣體脹大愈劇，氣缸有用容積則愈小。在極限情況下，乃至能夠出現餘隙容積内的氣體在氣缸内徹底脹大後，壓力仍不低於(yú)吸氣壓力，這時就無法持續吸、排氣，氣缸的有用容積就變成瞭(le)零。假如選用多級緊縮，則每一級的緊縮比很小，餘隙容積内殘留氣體略微脹大即可到達吸氣壓力，這樣天然就能夠使氣缸有用容積增大，然後進步氣缸容積的利用率。

3.下降排氣溫度
緊縮機的排除氣體的溫度是随緊縮比的添加而升高的，緊縮比越高排氣溫度就越高，可是過高的排氣溫度往往是不允許的。這是因爲：在油光滑的緊縮機中
，光滑油溫度搞瞭會下降粘度，加重磨損，當溫度升高過高時簡單在缸内及閥門上構成積碳，加重磨損，有事乃至發作爆炸。根據各種原因，大大約束瞭排氣溫度，所以有必要選用多級緊縮下降排氣溫度。

留意：分級緊縮能夠下降螺杆空壓機的排氣溫度，同時也可使空壓機的熱力進程盡或許地向定溫緊縮靠近，以到達節能作用，但並(bìng)不是肯定的。尤其關於排氣壓力13bar以下的噴油螺杆空壓機而言，因爲其在緊縮進程中噴入瞭(le)低溫的冷卻油，緊縮進程現已挨近瞭(le)定溫進程，沒必要再進行二級緊縮。如在此噴油冷卻的基礎上再進行分級緊縮，使結構雜亂，制構本錢進步，還添加瞭(le)氣體的活動阻力和額定的功耗，有點因小失大。此外，如溫度過低，在緊縮進程中構成冷凝水的話将導緻體系狀況惡化，構成嚴重後果。

4.下降作用在活塞杆上的氣膂力
活塞緊縮機上，當緊縮比較高而選用單級緊縮時，氣缸直徑較大，就有較高的氣體終壓作用在較大活塞面積上，活塞上的氣體裏就較大。假如選用多級緊縮就能大大下降作用於活塞上的氣膂力因而有或許使得機構輕盈，機械效率進步。

當然，多級緊縮也不是級數越多越好。因爲級數越多，緊縮機結構趨於(yú)雜亂，尺寸、分量和造價都要添加；氣體通道添加，氣閥及辦理的壓力損失添加等，所以有時級數越多反而時經濟性下降，級數多瞭(le)運動機件添加，發作毛病的時機也會添加。因爲沖突添加，機械效率也将有所下降。